Αλήθειες για την σιδηροδρομική γραμμή Λάρισας – Βόλου – Tου Απόστολου Καναβού, Αντιπερ/ρχη Θεσσαλίας, Τεχνικών Έργων ΕΣΠΑ

Διέτρεξα προ ημερών, το πεδίο του έργου ¨Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Λατομείου Βόλου μετά τις θεομηνίες ‘’Daniel’’ & ‘’Elias’’, προκειμένου να αποκτήσω εκ νέου μια πιο σαφή εικόνα του έργου, τρία χρόνια μετά την ολική καταστροφή της σιδηροδρομικής γραμμής. Υπενθυμίζω πως η πλήρης αποκατάσταση της γραμμής πραγματοποιείται με 2 επιμέρους έργα:
Στο πρώτο έργο ¨Αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Λατομείου Βόλου μετά τις θεομηνίες ‘’Daniel’’ & ‘’Elias’’ συνολικού μήκους 50 χλμ., με προϋπολογισμό έργου 146.500.000€, η Αναθέτουσα Αρχή είναι το ΥΠΟΜΕ, ενώ η αρχική Σύμβαση υπογράφτηκε το 2025. Το πρώτο έργο, αφορά σε εργασίες υποδομής και επιδομής για την αναβάθμιση της γραμμής Λάρισας –Βόλου (Σ.Σ. Λατομείου) και την ανθεκτικότητα.
Το δεύτερο έργο επιμερίζεται στην i) Σηματοδότηση, Τηλεδιοίκηση και Ηλεκτροκίνηση στο τμήμα ΛΑΡΙΣΑΣ – ΒΟΛΟΥ και ii) στη νέα χάραξη από ΛΑΤΟΜΕΙΟ μέχρι ΒΟΛΟ μήκους 10 χλμ. Ουσιαστικά, το έργο αφορά και την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης & ETCS Level 1, στην γραμμή Λάρισας – Βόλου, περίπου 61,5 χλμ. Ο προϋπολογισμός του είναι 49.330.000€. Κι εδώ είναι Αναθέτουσα Αρχή το ΥΠΟΜΕ με την αρχική σύμβαση να έχει υπογραφεί το 2025.
Οι παραπάνω συμβάσεις έληξαν, όπως όλοι γνωρίζουμε, την 28η. 7. 2026. Πριν την λήξη τους, ο Ανάδοχος (η εταιρεία ΑΚΤΟΡ) υπέβαλλε αίτημα παράτασης, για το 1ο έργο μέχρι τον 9ο του 2027 όπου και θα γίνει δεκτό. Επίσης για το δεύτερο έργο, έχει ζητηθεί παράταση μέχρι τον Μάιο του 2028 κι η οποία επίσης θα γίνει δεκτή. Τα χρήματα υπάρχουν κι είναι εξασφαλισμένα από το ΠΔΕ.
Για το πρώτο έργο, είχαν προϋπολογισθεί 146.500.000€. Στην πορεία όμως ¨βρέθηκαν¨ 50εκ.€ από το Ταμείο Ανάκαμψης. Με αυτά τα χρήματα, το έργο έχει χρηματοδοτηθεί κι ολοκληρωθεί μέχρι το 23χλμ, δηλαδή μέχρι το Κιλελέρ, Στάση Κυψέλη. Για το κομμάτι αυτό, περιμένουμε και τυπικά να ελεγχθεί και να πιστοποιηθεί, από τους αρμοδίους του ΤΑΑ. Έχουν γίνει τα εγκάρσια υδραυλικά έργα κι υπολείπονται κάποια διαμήκη υδραυλικά κι η απελευθέρωση τάσεων των γραμμών. Για το τελευταίο τεχνικό, οι συνθήκες ελέγχου εξαρτώνται από την θερμοκρασία περιβάλλοντος, η οποία πρέπει να είναι 20-21 βαθμούς Κελσίου.
Για τα υπόλοιπα 27χλμ, οι εργασίες συνεχίζονται με διανοίξεις και επιχωματώσεις, με μια σημαντική διαφορά σε σχέση με το πλάτος της γραμμής, που από 3,70μ θα ανέλθει στα 7,50μ., καθόσον η νέα γραμμή θα είναι ηλεκτροκίνητη και θα πρέπει να υπάρχουν εκατέρωθεν της γραμμής οι κολώνες στήριξης των ηλεκτροφόρων καλωδίων. Όσον αφορά τις γέφυρες, έχει σχεδόν ολοκληρωθεί η γέφυρα στο ύψος της Χάλκης (περ. 600μ.) και έχουν αρχίσει οι θεμελιώσεις στην γέφυρα πριν το Λατομείο.
Το δεύτερο έργο, ουσιαστικά, για να ολοκληρωθεί θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το πρώτο. Ενώ υπολείπονται, συν τοις άλλοις κι η ολοκλήρωση των μελετών για τις γέφυρες Ξηριά και Κραυσίδωνα.
Η αλήθεια είναι πως το έργο, αν και φαινομενικά δεν παρουσιάζει μεγάλες τεχνικές δυσκολίες, αντιμετώπισε προβλήματα, όπως π.χ. με την προμήθεια των νέων υλικών για την κατασκευή της γραμμής, μήκους 62 περίπου χιλιομέτρων.
Σε κάθε περίπτωση, η σιδηροδρομική γραμμή Λάρισας – Βόλου, δεν ολοκληρώθηκε σύμφωνα με τις εξαγγελίες της κυβέρνησης το καλοκαίρι του 2026, τρία χρόνια μετά τις καταστροφικές πλημμύρες. Και δυστυχώς, κάνω την πρόβλεψη πως οι πολίτες, δεν θα κόψουν εισιτήριο, προκειμένου να ταξιδέψουν με το τραίνο για Λάρισα και λοιπή Ελλάδα, πριν το Πάσχα του 2029, με την ασφάλεια που πρέπει να υπάρχει μετά την εγκατάσταση σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης & ETCS Level 1. Το ίδιο ισχύει και για όσους προσβλέπουν στην εμπορική σύνδεση του Βόλου με την υπόλοιπη Ελλάδα. Δηλαδή, για μια προαστιακή πεδινή γραμμή, μήκους σχεδόν 62χλμ, χωρίς ανωφέρειες ή κατωφέρειες, χωρίς σήραγγες, κοιλαδογέφυρες, κλπ, θα χρειαστούν σχεδόν έξι χρόνια.
Αλήθεια, οι Υπουργοί, οι κυβερνητικοί βουλευτές, όλοι αυτοί που έλεγαν πως, στο τέλος του 2026 θα έχουμε σιδηροδρομική σύνδεση Βόλου – Λάρισας, που είναι; Έχουν κάποια δικαιολογία; Γιατί σίγουρα, η όποια αστοχία δεν αγγίζει τις υποστελεχωμένες τεχνικές υπηρεσίες, που μοχθούν καθημερινά. Η αστοχία είναι πρωτίστως πολιτική κι έχει όνομα.
Είναι αλήθεια λοιπόν, αγαπητοί πολίτες, πως η σιδηροδρομική σύνδεση Λάρισας – Βόλου, μήκους σχεδόν 62χλμ, μια προαστιακή πεδινή γραμμή, χωρίς ανωφέρειες ή κατωφέρειες, χωρίς σήραγγες, κοιλαδογέφυρες, κλπ, θα χρειαστεί σχεδόν έξι χρόνια για την κατασκευή της!
Σίγουρα η Θεσσαλία, γιατί μην ξεχνάμε πως ο Βόλος είναι το λιμάνι της Θεσσαλίας, δεν είναι στις προτεραιότητες της κυβέρνησης, εκ των πραγμάτων! Ο Περιφερειακός ¨Ι/Κ Λαρίσης – Μπουρμπουλήθρες¨ κι η σιδηροδρομική σύνδεση του Βόλου, αλλά και του Λιμανιού του, είναι καταλυτικής σημασίας για την ανάπτυξη της Θεσσαλίας. Δυστυχώς, για την Θεσσαλία δεν υπάρχει η πολιτική κυβερνητική βούληση.
Εμείς συνεχίζουμε στα πλαίσια των αρμοδιοτήτων, το έργο μας. Οι καιροί ου μενετοί.