«Μάχη» για την ιδιωτικοποίηση των 22 αεροδρομίων

Λίγες εβδομάδες πριν ολοκληρωθεί η πρώτη φάση του διεθνούς διαγωνισμού για την παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων, οι φορείς της γενικής αεροπορίας επιχειρούν να βάλουν στο τραπέζι τις δικές τους «κόκκινες γραμμές». Με κοινή παρέμβαση, το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο Ελλάς (ICC Ελλάς), μέσω του νεοσύστατου Τομέα Αεροπορικής Ανάπτυξης, και η Πανελλήνια Ένωση Πιλότων προειδοποιούν ότι οι όροι της σύμβασης θα καθορίσουν όχι μόνο την τύχη των συγκεκριμένων αεροδρομίων, αλλά και το μέλλον της γενικής αεροπορίας, της εκπαίδευσης πιλότων και του αεροπορικού τουρισμού στη χώρα.
Οι εκπρόσωποι του κλάδου υποστηρίζουν ότι η Πολιτεία θα πρέπει να αξιοποιήσει την ευκαιρία για να άρει διοικητικά και θεσμικά εμπόδια που, επί σειρά ετών, λειτουργούν αποτρεπτικά για την ανάπτυξη της γενικής αεροπορίας και περιορίζουν την ανταγωνιστικότητα της Ελλάδας έναντι άλλων ευρωπαϊκών χωρών.
Αιχμή αποτελεί ο διαγωνισμός του Υπερταμείου για τη 40ετή παραχώρηση των αεροδρομίων Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Αστυπάλαιας, Ικαρίας, Ιωαννίνων, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Καστελόριζου, Καστοριάς, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Λήμνου, Μήλου, Νάξου, Νέας Αγχιάλου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου, Σύρου και Χίου. Η προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος λήγει στις 20 Αυγούστου, ενώ στη δεύτερη φάση θα οριστικοποιηθούν οι επενδυτικές και λειτουργικές υποχρεώσεις του μελλοντικού παραχωρησιούχου.
Το ICC Ελλάς αναγνωρίζει ότι η εμπειρία από τα 14 αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport Greece απέδειξε πως οι ιδιωτικές επενδύσεις μπορούν να αναβαθμίσουν σημαντικά τις αεροπορικές υποδομές. Ωστόσο, επισημαίνει ότι τα 22 μικρότερα αεροδρόμια έχουν διαφορετική φυσιογνωμία, καθώς εξυπηρετούν ακριτικές και νησιωτικές περιοχές, πτήσεις δημόσιας υπηρεσίας, αεροπορικές σχολές, επιχειρήσεις γενικής αεροπορίας και ανάγκες πολιτικής προστασίας. Για τον λόγο αυτό, όπως υπογραμμίζουν οι εκπρόσωποι του κλάδου, «η αντιγραφή του μοντέλου που εφαρμόστηκε στα 14 αεροδρόμια δεν αποτελεί λύση».
Οι φορείς ζητούν να ενσωματωθούν στη νέα σύμβαση συγκεκριμένες υποχρεώσεις υπέρ της γενικής αεροπορίας. Μεταξύ αυτών – όπως ανέφεραν σε χθεσινή συνέντευξη τύπου – περιλαμβάνονται η θεσμοθέτηση ελάχιστων θέσεων στάθμευσης για ιδιωτικά αεροσκάφη, η διασφάλιση διαθεσιμότητας καυσίμων, η ύπαρξη διαφανών και αναλογικών χρεώσεων, σαφών κανόνων επίγειας εξυπηρέτησης (handling) και επαρκών ωραρίων λειτουργίας, ώστε τα αεροδρόμια να είναι πραγματικά προσβάσιμα σε όλες τις κατηγορίες χρηστών. Παράλληλα ζητείται να δημιουργηθούν κατάλληλες προϋποθέσεις για την αεροπορική εκπαίδευση, αλλά και να διασφαλιστεί ότι οι υποδομές θα μπορούν να υποστηρίζουν αποτελεσματικά τις διαδικασίες Schengen και τελωνειακού ελέγχου.