ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΑ ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ

Ανοίγει η αγορά των ΚΤΕΛ

Ακόμη μία δύσκολη εξίσωση έχει να λύσει το αμέσως επόμενο διάστημα η κυβέρνηση με πολλές τοπικές και ευαίσθητες ισορροπίες, καθώς καλείται να εφαρμόσει ευρωπαϊκή οδηγία του… 2007 που ψηφίστηκε το 2022 και παραμένει ανεφάρμοστη. Όπως αναφέρει η Καθημερινή (Σταύρος Παπαντωνίου), με αυτή την οδηγία η Ε.Ε. ζητάει να σταματήσουν οι απευθείας αναθέσεις που γίνονται, χωρίς μάλιστα χρηματικό αντίτιμο, στα ΚΤΕΛ και να αρχίσουν να γίνονται διαγωνισμοί για το ποιος θα πάρει το έργο.
Σήμερα το καθεστώς είναι… απλό και παγιωμένο. Τα ΚΤΕΛ είναι ιδιωτικές επιχειρήσεις που προσφέρουν δημόσιες υπηρεσίες. Αποτελούν δηλαδή συνεταιρισμούς ιδιοκτητών λεωφορείων που παρέχουν δημόσια συγκοινωνία υπεραστικών και σε κάποιες περιοχές αστικών γραμμών. Κάθε ΚΤΕΛ λειτουργεί σε επίπεδο νομού και έχει μονοπωλιακό δικαίωμα στις γραμμές που του έχουν ανατεθεί. Το έργο δίνεται διαχρονικά από το κράτος με απευθείας ανάθεση έργου, όπως προελέχθη, που βασίζεται σε νομοθετική πρόβλεψη. Η Ε.Ε. πιέζει πλέον ασφυκτικά οι γραμμές να δημοπρατηθούν και να γίνεται διαγωνισμός για το ποιος θα πάρει το έργο, με το χρονοδιάγραμμα να αναμένεται να υλοποιηθεί εντός του Ιανουαρίου, καθώς η μεταρρύθμιση είναι ενταγμένη στο Ταμείο Ανάκαμψης και εάν δεν υλοποιηθεί, η χώρα κινδυνεύει με κυρώσεις.
Η κυβέρνηση και οι αρμόδιοι υπουργοί που χειρίζονται το θέμα, Κωνσταντίνος Κυρανάκης και Νίκος Παπαθανάσης, βρίσκονται το τελευταίο διάστημα σε διαρκείς διαπραγματεύσεις με τις Βρυξέλλες ώστε να βρεθεί η πιο κατάλληλη φόρμουλα για τους διαγωνισμούς που θα ταιριάζει στη φυσιογνωμία της χώρας.